2017年5月5日下午2點(diǎn)左右，國產(chǎn)大飛機C919從上海浦東機場(chǎng)成功起飛。

     首飛放飛評審意見(jiàn)宣布后，民航局頒發(fā)了特許飛行證。首飛指令下達，現場(chǎng)傳出歡呼聲。隨后，C919從上海浦東機場(chǎng)第四跑道起飛。

      C919全稱(chēng)是“COMAC919”。“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱(chēng)的簡(jiǎn)寫(xiě)，“C”是COMAC的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱(chēng)China的第一個(gè)字母。
      作為中國擁有自主知識產(chǎn)權的中短程商用干線(xiàn)飛機，C919的標準設計航程為4075公里，可以一口氣從長(cháng)春飛到拉薩。搭載人數最少158人，最多190人。與波音737屬于同一級別。

     C919的19中型客機(COMACC919)，是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線(xiàn)民用飛機，于2008年開(kāi)始研制。雙山真空為C919客機研制過(guò)程中提供以2SAT為主的真空系統，該真空系統為其燃油艙試驗獲取安全數據起到了關(guān)鍵的作用。

（C919客機燃油試驗現場(chǎng)）

（雙山真空為C919客機燃油系統試驗提供的真空系統）

（雙山真空為C919客機燃油系統試驗提供的真空系統）

     飛機的心臟——發(fā)動(dòng)機依靠燃油燃燒產(chǎn)生熱量作功，推動(dòng)飛機飛行。燃油是飛機的能源，燃油系統是飛機能源的供應系統。

（圖為國產(chǎn)某飛機燃油艙部分設計圖）

      燃油箱具有足夠的容量，保證發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)的消耗。隨著(zhù)油箱內的油面下降，油量表傳感器連續發(fā)出信號，駕駛員通過(guò)座艙內的油量表，就可以知道油箱內剩多少油。同時(shí)，通氣管將外界大氣或者增壓空氣引入油箱，填補油面下降空出的空間。增壓油泵向發(fā)動(dòng)機供油，保證發(fā)動(dòng)機的燃油泵進(jìn)口具有足夠的油壓。單向活門(mén)只允許燃油向一個(gè)方向流動(dòng)，這樣可以防止各油箱內的燃油串流。燃油在輸油管內流動(dòng)時(shí)，耗量表發(fā)出信號，駕駛員通過(guò)座艙內的儀表就可以知道每臺發(fā)動(dòng)機的耗油量。然后，燃油流過(guò)油氣分離器，將供油時(shí)帶進(jìn)去的氣體或從燃油內揮發(fā)出的氣體分離出來(lái)，避免氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的油泵內。飛機燃油系統內有時(shí)也裝油濾，以清除臟物、雜質(zhì)，保證燃油清潔。

     公司生產(chǎn)的2SAT真空系統為C919的研發(fā)注入了強有力的保障。從上世紀80年代開(kāi)始，雙山真空一直致力于中國航天航空事業(yè)的發(fā)展，為中國航天航空做出了突出貢獻。此次C919的首飛成功標志著(zhù)公司產(chǎn)品也在不斷向著(zhù)“精品”邁進(jìn)，充分體現出公司產(chǎn)品在整個(gè)真空行業(yè)里的實(shí)力。